La promesa del Mercedes EQXX
El pasado jueves nos adelantábamos al evento que Mercedes-Benz tenía programado para actualizar al público sobre su estrategia de producto al publicar la imagen que la propia compañía compartió en redes sociales sobre el próximo Mercedes EQXX, un nuevo modelo que promete ser el coche eléctrico con mayor autonomía del mundo.
Horas más tarde de publicar nuestro artículo, la firma alemana dio comienzo a un evento en el que el principal titular fue que para 2030 Mercedes-Benz estará lista para dar el salto hacia una gama completamente eléctrica en mercados en los que las circunstancias comerciales lo formado . También volvieron a tratar sobre el EQXX, pues será su coche eléctrico más tecnológico y eficiente durante esta década, y que por tanto será está destinado a ocupar el papel de producto halo de la compañía.
Anteriormente Mercedes dio a conocer que este misterioso nuevo modelo superaría los 1.200 kilómetros de autonomía, y ahora han revelado que en circunstancias de conducción reales tendrá un consumo ridículo para los estándares actuales, pues han declarado que será capaz de recorrer más de 6 millas por cada kWh de batería (que equivalen a 10 kilómetros), lo que significa, según han comunicado ellos mismos, que la autonomía real será de más de 1.000 kilómetros.
Si atendemos a la autonomía total que promete la empresa y el consumo que estiman, el resultado sugiere que estamos tratando de una batería de en torno a 100 kWh de capacidad. Batería que además traerá consigo una nueva química con la que mejorarán la densidad energética de las celdas en un 20% conforme a las que actualmente equipan sus coches eléctricos. No obstante, no será el EQXX el coche eléctrico que estrene esta tecnología de baterías, pues antes otro modelo de tamaño compacto será el primer coche de Mercedes en hacer uso de ella.
Lo que sí será inédito en el Mercedes EQXX, según ha dado a conocer el director de operaciones de Mercedes-Benz, Markus Schäfer, es que este nuevo modelo contará con “piezas de fundición pioneras en el sector”, lo que indica que la firma alemana seguirá pasos similares a los que ha dado Tesla con el Model Y. Esto significa que su estructura estará compuesta por, probablemente, dos o tres secciones principales que enclaustradas entre ellas permitirán que el peso total del conjunto se rebaje compararlo con un chasis tradicional.
